“森铁”绝唱，带火了一种旅行方式丨条目荐读

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桦南森林铁路，简称“桦南森铁”，是一条由黑龙江省佳木斯市桦南林业局运营的窄轨森林铁路。[1]现有运营区间公里，是中国森林铁路系统中唯一实现对散客和旅游团同时开放的线路。[2]历史沿革

一期工程1952年8月16日，中国人民解放军铁道兵开始修建桦南森林铁路。该区间从桦南森铁机务段引出，经由桦南站（森铁）、长龙岗乘降所、东兴站、大金沟站、六马架乘降所、下桦站、下桦苗圃乘降所、27公里乘降所、头道沟站、大桶沟乘降所到达桦南林业局第二新林村附近的三道沟站。线路全长36公里，于1953年9月竣工。[3]二期工程1962年，黑龙江省林业总局第四工程处联合铁道兵7677部队共同承建三道沟——胜利林场区间的森林铁路。该段自大通沟乘降所与老线分岔，途径新三道沟站、长青车站、煤窑岭站、新青站、三道沟站、长青站、煤窑岭站、林海站、三股流站、茂林站、74公里乘降所、密林站、20公里乘降所至胜利站，长度公里，在1964年10月完工。[3]由于三道沟站至林海站区间地势起伏大，7677部队于此地修建煤窑岭隧道，全长364米。至此，桦南森林铁路干线全线通车，总长度公里。因终点站位于胜利林场，又称“胜利干线”。支线一览1964年5月，铁道兵7677部队开始修建大沟支线/桦南森铁南线（下桦——梨树沟）。该线全长45公里，于1966年6月建成通车。1968年林业局又把大沟支线延伸至金沙林场和前进林场，长25公里。1973年，大肚川森铁支线/桦南森铁北线建成，是为森铁最后兴建的固定线路。该区间从东兴站岔出，途径向阳山水库、四方台农场、大肚川经营所、先锋林场、七星林场，全长48公里。途径八虎力河时，线路筑有“水库大桥”，长120米，宽度14米，为混凝土结构孔桥。至1985年，桦南森林铁路总里程达公里：胜利干线公里，大沟支线70公里，大肚川支线48公里，装车岔线102公里，站内线公里，货物线13公里。森铁桥梁59座，总长791米，其中钢铁桥梁13座，长米；混凝土桥6座，长181米；木制桥40座，长米；隧道一处，长364米。

机车车辆一览

牵引力沿革1953年至1959年，桦南森林铁路辖有18吨蒸汽机车3台，12吨蒸汽机车2台，吨蒸汽机车1台。1960年，桦南林业局将森铁牵引机车改为国产C2型28吨窄轨蒸汽机车。1972年林业局购入常州生产的80马力窄轨内燃机车1台；1974年购进石家庄动力机械厂生产的ZN-120型窄轨内燃机车2台；1977年从美溪林业局调入ZN-120型机车2台。截止到1985年，桦南森铁共有C2型机车11台，ZN-120型内燃机车4台，80马力内燃机车1台。林业运输桦南林业局成立时，森铁的运输车辆基本是“伪满洲国”时期遗留下的旧式运材车。1955年，林业局将旧式运材车更替为带制动手闸的东德造运材车。1962年，桦南林业局又从牡丹江林业机械厂购入一批14吨重型运材车。到1985年，桦南森铁的运材车辆共有：201A型运材车149辆，15吨平车107辆，14吨运材车47辆，客车10辆，油槽车7辆，棚车10辆，守车10辆，敞车65辆（改制），宿营车7辆。客运发展随着经济发展，桦南林业局不断扩建林场。1955年，林业局将桦南森林铁路的客货业务分开后，于桦南——三道沟区间开行201/202次列车。此时的森铁客车是用运输木材的运材车改装成的“闷罐车”，车内加装木制座椅。1959年6月3日，林业局下发《关于桦南森林铁路客运货运输暂行办法》，规定：“如森林铁路货运列车与旅客列车交会，客车需要避让至货车完全通过。[3]1960年，桦南森林铁路引进由齐齐哈尔机械厂生产的29型窄轨旅客列车。车厢内设有暖气、广播、照明等设施，极大地改善了旅客乘车体验。桦南森铁客车的编组为四节旅客客车，一节行李车，一节粮油供应车，以及根据情况加挂两节以上斗车用以运输林场所需物资。客车每天早晨7点整从桦南站发车，当天晚上返回。森铁大沟支线和大肚川支线建成后，旅客列车改为两日发车及三日发车，以防止调度冲突发生。特色车辆：轱辘马子轱辘马子是日语舶来词，意为“轨道车”。早期的轱辘马子为木框+车轮结构，通过脚踏方式驱动。经过改良后，新式轨道车通过人力压车带动齿轮传动，更为省力。再后来桦南森铁职工将油锯发动机加装在轱辘马子上，提前步入“电气化”。步入新世纪

曲折地前进2000年12月1日，国家林业局、国家计委、财政部、劳动和社会保障部印发《关于组织实施长江上游黄河上中游地区和东北内蒙古等重点国有林区天然林资源保护工程的通知》（林计发[2000]661号）[4]，确定了天然林保护工程的实施范围。受此影响，位于中国东北和内蒙古的森林铁路先后停运。[5]受益于红光林场发现原煤，桦南林业局先后在林业局和红光林场各设煤场。保证林业局生产生活用煤同时，亦将部分原煤外销。此举不仅让桦南森林铁路免去拆除厄运，更让它由一条林业窄轨铁路转型成煤炭运输的窄轨铁路。在此期间，桦南森铁将废弃小巴士改装成的轨道车进行通勤客运。此现象也出现在哈尔滨市巴彦县的兴隆森林铁路，今已不存。停运与新生2012年4月20日，桦南林业局开始拆除立新至红光区间的森林铁路[6]。5月17日，随着最后600米轨道拆解完毕，桦南森林铁路宣告停运。[7]随着森工企业转型，作为向阳湖旅游风景区的交通组成部分，桦南森林铁路在2018年10月恢复运行。[8]在桦南森铁胜利干线和大肚川支线的基础上，林业局新建了森铁桦南站和桦南东（森工大院）站，并铺设线路至风景区内的向阳湖站，全长公里，预留延伸至七星峰旅游风景区。[9]2019年12月19日，国家工业和信息化部公布第三批国家工业遗产名单，龙江森工桦南森林铁路成为全国林业首家上榜的工业遗产。[10]截止至2023年8月，桦南森铁大沟支线的东兴——驼腰子区间仍处于停运状态，有待进一步开发。[11]

作者：求闻百科编者 Jimmylu来源：求闻百科（/wiki/%E6%A1%A6%E5%8D%97%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%93%81%E8%B7%AF）版权协议：文字内容采用CC BY-SA 授权，且可能适用附加条款；多媒体部分另有注明。转载请注明：【内容来自求闻百科、网站链接、采用CC BY-SA 协议】