昨日下午，考拉班车在微信发布公告称，9月11日，考拉会结束最后一天班车运营，从下周一开始，将由滴滴巴士为大家继续服务。
据介绍，考拉班车于2015年3月11日正式上线，今天是它的半岁生日。考拉班车的联合创始人柯实介绍，当前北京有1000多个供应商，有银建这样大的国企公司，也有小型的车队，而考拉班车当前的做法是租用车队的车辆，提供出行服务。
自6月起，考拉班车进入极速增长期，日订单截止8月底达到5000单，保持了平均周对周40%以上的订单增速，新开线1-2周后上座率可达70%。截至8月底，考拉用户超过5万，运营线路达到130条线，全部线路的平均上座率达到80%。按照考拉官方提供的这组数据来看，虽然路线不及滴滴丰富，但上座率甚至高于滴滴的60%。
滴滴方面称，原考拉班车的所有用户，都将由滴滴巴士继续提供服务。此次滴滴巴士与考拉班车之间合作为业务并入，并不涉及到公司层面的并购。考拉公告显示，停止运营的最大因素是资本市场，这也是唯一的影响因素。对于以后的发展，公告称，考拉团队会进行转型，并且会继续独立创业。
交给滴滴巴士后，考拉班车发车地点和时间、线路均保持到今日，月票截止日期为9月11日，多出来部分，“考拉班车”微信号会通知大家集中做退款。9月14日起需用滴滴巴士预订班车。
对于这样的结果，大家也许都会觉得惋惜，而对于CEO张敏来说，更是不舍。她表示，资本市场是影响他们最大的因素，截止到今天也并没有一家公司愿意给他们投钱，因此新一轮融资失败。
她说，给自己定的融资目标时间是八月底，如果在这个时间融资还未成功，就会结束班车业务，可是并没有投资公司愿意投资，最近资本市场遭遇寒冬，加之滴滴也入局班车领域，这更让众多投资机构对此持观望态度，所以才会导致这样的结果。
张敏表示，决定跟滴滴合并班车业务，对用户、供应商、一起创业的伙伴来说是最好的结局，公司不会倒闭，只是目前在调整方向转型。而对于向何方转型，她表示不方便透露，而当记者询问其联合创始人时，对方也表示暂时未定。
从今年年初开始，市场上已出现多家从事互联网定制班车业务的公司，比如哈罗同行、嗒嗒巴士、接我等，一定程度上使出行更加方便，同时也补充了公交系统的不足。但在发展的同时，班车公司也存在着诸多的问题，比如路线上的重合、上座率低、盈利及法律监管问题等。
那么，同行业者是如何看待此事的?i黑马就此采访了哈罗同行的创始人杨睿尘。
她认为，这个事件在一定程度上影响了行业的格局，但最终的结果还需要用长远的眼光来看。“出行领域的创业是一场马拉松，持续力和后发力是非常重要的，而最终重要的是用户和自己的模式。而不是竞争对手。”
杨睿尘表示，哈罗始终会走比较稳健的路线，而不是快速烧钱的模式，这种模式是不可持续的。在资本环境的影响下，不排除会有更多的公司走向死亡，但班车市场不是可以“一家通吃”的，各家也会寻求适合自己发展的模式和方向，很可能未来会出现以特色取胜的情况。
目前，每家班车公司基本都处于赔钱状态，但是关于盈利模式，各家并没有很清晰的构想，目前的想法只是集中于附加价值营收。据有关部门负责人介绍，这种基于互联网的定制班车是有益的尝试，但由于缺少法律监管，这种服务如何规定还需等待出台管理办法。
当下，移动出行类产品的门槛很低，同质化的模式也在加剧竞争，价格自然而然就成为用户选择的决定性条件，因此融资能力就变成了核心竞争力。但随着滴滴入局定制班车市场，这无疑让同行业者感受到了寒冬。特别是在融资环境急剧转冷的当下，先前采用烧钱模式的O2O公司，恐怕都将面临生死考验。如果想熬过这个寒冬，扎根垂直差异化细分市场或将成为未来的一个突破口。
