智己高层专访：我们不是在炫技! 世界热消息

【EV视界专访】6月12日或许是一个值得被铭记的日子，除了在当天某品牌被热议“降价”的同时，另一家新势力车企也迎来了新车与新技术的上市与亮相，它就是智己汽车。

在当晚，全新智己LS7UrbanFit正式上市。这款专为都市生活打造的一款车型，其不仅在智能化有所突破，并且在续航里程方面也做出了全新的优化，为用户提供了30万元以内的城市智能出行最优选，新车预计在7月正式交付。那么对于这款新车的问世，智己有着怎样的思考？并且对于目前市场的内卷，智己又将如何面对？这一系列问题似乎都成为了摆在智己未来发展之路上的大门。因此EV视界有幸专访了智己汽车联席CEO——刘涛、智己汽车整车业务规划总监——陈韡和智己汽车软件及用户多元触点执行总监——李微萌，一起倾听一下来自智己高层给出的答案。

面对市场的激烈竞争，智己将如何面对？

【资料图】

如今国内的纯电动车市场，几乎肉眼可见地呈现出竞争激烈且内卷的状态。许多新能源车企也是降价求量,就连一直喊着不降价的蔚来也在近日宣布降价了。因此，智己汽车在面对这一市场态势，也相应地也作出了符合自身发展的市场考量，特别是针对其主打的智己LS7系列。

智己汽车联席CEO 刘涛

刘涛表示，智己LS7从价位段来讲，2月10号发布的产品，一款90度电，一款100度电，价格是从32.98万到45.98万，而智己汽车主销的价格是35万到38万，基本上完全达到了对第一梯队的产品定位和价格定位，包括销量也在细分市场达到了第一名，而且连续多周霸榜，基本达到了预期。其实，在2月10号发布会本来预留了30.98万的车型，当时我们已经一并公布了，只不过这次公布了一款更加入门级的小电池的版本，价格下探到30万到30万以下。

另外，刘涛还补充道，此次发布的入门级车型是一款小电池的版本，其价格也下探到30万到30万以下。目前，纯电动SUV的市场来说已经细分得非常清晰，其中30万到35万这段价格段的销量在变化幅度上非常之小，甚至有一些环比负增长。但在30万以下的细分市场中，无论纯电轿车还是纯电SUV都在迅速增长，而且30万以下SUV市场容量是30到35万区间的三到四倍，所以智己在今天如期推出了全新智己LS7UrbanFit，并将于7月份正式交付。

那么，智己LS7UrbanFit又有着怎样的优势？

刘涛表示，以售价30.98万的智己L7(参数|询价)Urban Fit Pro车型为例，它与蔚来相比在价位上便宜了3万之多，但在配置上也没有丝毫的减弱，比如空气悬架、价值1.6万的头层Nappa、免费的Brembo卡钳等，都非常地“顶配”。并且，虽然蔚来的车型因其皆为四驱版，因此拥有破百4.5秒的成绩。而智己LS7UrbanFit作为一款专为城市全天候通行的车辆，因此并不需要那么短的加速时间，6.5秒足矣。所以对此，智己还是非常有信心与降价后与蔚来“掰手腕”的。

插混车型带来压力？智己的未来如何破局？

销量对于一家车企来说，代表着成绩也代表着答案。纵观市场，在目前的30万级别纯电SUV市场中，真正能达到销量破万的寥寥无几，而智己LS7系列是否能有所突破，就成为我们更为关心的地方。毕竟，现在能让这个价格区间销量破万的，还只是插混或者增程SUV车型，那么像智己LS7这样的纯电SUV该如何应对呢？

在刘涛看来，在像上海这样的大城市中，中心城区的加油站在运营状况其实很难，这主要是因为加油量在降低，运营成本在上升，因此中石化、中石油等会大幅度地转向能源补给方式。所以我们就看到了这样的现象，充电站的数量超过了加油站的数量，就比如上海静安区充电站数量是加油站的13倍之多。

不仅如此，还由于目前快充技术以及便捷服务的提升，让车辆的充电变成了一个更为方便的事情，因此这也大大提高了整个车辆在使用上的效率。

刚才提到了插混车型与增程车型，刘涛表示道：因为受到场景的限制，在面对加油不方便的情况下，那些插混或者增程的车型，都会被车主当作纯电动车型来使用。但是相比于纯电动车型，这种插混或者增程的车型，其纯电续航都在200公里左右，因此这无形中带来了“里程焦虑”。

而对于纯电动车型来说，目前中国已经有超过600万根充电桩，接下来每年50%—80%的增长，几乎是翻倍，这种情况下充电会越来越方便，并且像800V这类的新技术才是真正的未来技术，所以中国市场还是处于油转电的大趋势之中，未来一定是纯电动车型的。

谈到未来规划，刘涛认为，虽然现在混合动力和增程式车型有几个月销量过万的选手，但是智己将在9月推出的一款全新B级车型，将会有望挑战销量破万的佳绩。刘涛表示，目前B级SUV的市场容量是C级的三到四倍，并且这款车的产品力也完全具备这个能力。因为智己是新品牌，品牌知名度、网络服务能力、以及交付能力目前在爬坡的过程当中，我们会快速跟上服务能力和网络能力，向这个目标发起冲击。

而在市场销售布局上，智己现在有140多家渠道，基本上以一二线城市为主，所以对于其他三四线城市的布局就稍微慢了一些。不过，在今年上半年，智己汽车做了一次网络的大策略更新，开始大幅度加快未来在三四线城市的布局，包括一二线继续“加浓”的速度。

最后，智己汽车还会对网络形态做一些思考。一般现在的一线城市都会建立城市展厅和交付中心，但在三四线城市则会采用更多元化的网络形态，也就是说除城市展厅外，还会拓展为4S店模式，毕竟这是一个非常快速的能够扩展自己网络和运营触点的方式。

走过三电的上半场，迎来智能化的下半场，智己的优势何在？

可以说，新能源汽车进入智能化决战的下半场，而在这方面，智己似乎从一开始，就开启了这个“下半场”的进击路线。

在智己汽车的认知里，开车是一件很累的事，所以希望通过智能化的革新，让开车变成更简单、更轻松的事情。其实近几年我们看到智己汽车在发展的过程中，在智能技术的发展非常迅速，含金量几乎超越了同时期的竞品车企。而对于这方面，刘涛认为智己汽车并不是在炫技，而是希望真正通过智能化帮助我们解决开车过程中关于“焦虑”这件事。

刘涛称，智己真实的思考原点，与阶段性的产品形态不一样，现在很多厂商聊的舱驾一体，大多都是技术层面，怎么从芯片算力和整车布局上去谈，而不是从产品场景和用户场景来解决问题，只有智己汽车在聚焦这个事情。比如此次发布会中公布的Super Eco功能，它的推出是经过团队大量的调研与工作的。

他们发现，在中国关于加油站、高速公路休息站上有一些要求，一些繁华的人口比较多的地区，要求高速公路50公里有一个休息站服务区，偏远地区要求尽量是60公里左右做服务区布局，而智己总体的Super Eco策略，是希望在进入Super Eco后，会在部分情况下做一些提示和报警，确保用户永远可以到达在高速公路上的下一个服务区。

当用户进入Super Eco之后，车辆会把灯效、屏幕的电耗、三电的控制策略、空调的控制策略都会做升级和调整，来确保有250W的电量立刻给用户节省下来，这样的话可以确保用户在一些极限续航工况下可以行驶到下一个目的地。

另外在技术创新上，智己的原石功能就非常的有趣，可以说它的推出也是智己为了让用户在行驶中获得更多的利益而研发出来的。

一般来说，在互联网时代，数据隐私和用户体验当中的平衡点其实是比较难把握的。每次打开app都会问是否要同意，注册的时候要勾选一下，如果想要这样的体验，你的数据一定会被上传到这家公司去。当然，美其名曰是去改善体验，很多互联网公司也确实在做这样的改善体验的事情，但智己汽车认为，既然用户的数据帮助我们成长，那么对于用户，就不要白剽。任何生产智能产品的企业，都不应该成为数据的白剽者，这就是智己汽车的理念。既然用户能够帮助你一起去做产品体验的改善，那你应该回馈用户，所以就放了原石这样一个介质。原石是基于智己汽车自己开发的一个原石链，但也是公开的，基于不可篡改的区块链技术开发的。

那到底怎么确定用户的数据价值对产品的贡献有多少？李微萌表示，这当中的计算公式非常复杂。比如说今天碰到了一个特别极端、特别犄角旮旯的一个情况，数据是不是更有价值？而每天开车通勤，完全一模一样的路，数据是不是没有价值？在这个过程中如果引入很多算力来计算，其实都是浪费。所以规则非常简单，你的里程决定了原石的数量。通过原石的介质，可以回馈给用户。智己初创资金是100亿，当中是拿了4.9亿作为原石的背书。

因此，智己汽车因为用户给到的数据，变得越来越好；而对用户来说，原石的价值就会变得越来越高，如此达到双赢。去年年底，智己已经开启了第一次的原石兑换，有些用户用原石真真实实兑换了iPhone，4998的原石可以兑换iPhone14 Pro的手机。今年618，我们会开启第二次原石兑换，让用户真实感受到原石的价值，感受到数据的价值，而非被白剽，这是原石背后的思考。

写在最后：

在EV视界看来，智己L7Urban Fit的推出，可以说是彻底摸清了当下消费者心中的痛点，不仅是在价位上有着足够优势，并且通过够硬的技术与对未来发展的前瞻，可以说让智己汽车凭借LS7家族，稳稳地占据着豪华纯电SUV市场的头名，成为次时代车型市场的全新标杆。

当然，面对未来的发展，你永远不知道下一个将要面对的是坦途还是路障，但是我们还是能够相信智己汽车，因为它的思考是永远让人无法猜到的精彩。

智己的未来，我们拭目以待。

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