(相关资料图)
事项：
特斯拉发布 2023 年一季度业绩， 2023 年一季度特斯拉实现营业收入 233.3 亿美元，同比增长 24.4%，环比下降 4.1%，一季度特斯拉实现归母净利润（ GAAP）25.1 亿美元，同环比分别下滑 24.2%/31.8%，单季度经营活动净现金流为 25.1亿美元，同环比分别下滑 37.1%/23.3%。
平安观点：
一季度降价拉动汽车销量增长，单车营收符合此前指引。 2022 年一季度特斯拉实现整车销量 42.3 万台，同环比分别增加 36.4%/4.3%，单季度交付量创新高，其中上海工厂一季度批发销量 22.9 万台（乘联会数据），占特斯拉一季度全球交付量的 54.2%，此外上海工厂作为“特斯拉全球出口中心”已开启泰国市场交付。营收方面，一季度特斯拉汽车销售业务实现营收 199.6 亿美元，同环比分别增长 18.4%/-6.3%，受一季度降价的影响，特斯拉一季度单车营收 4.72 万美元，同环比下滑 13.2%/10.2%，但符合此前特斯拉在财报电话会中给出的单车均价 4.7 万美元的指引。
年初降价影响一季度毛利率，但符合特斯拉年初给出的毛利率指引。 特斯拉在 2023 年启动降价潮， 由此导致特斯拉一季度综合毛利率水平下滑到21.1%，同环比下滑 9.8/4.4 个百分点，其中整车业务毛利率为 19.3%，同环比下滑 11.8/4.8 个百分点，由此导致特斯拉一季度经营利润率下滑到为 11.4%，同环比分别下滑 7.8/4.6 个百分点。特斯拉在 2023 年初给出的全年销量目标是 180 万台，同比增长 37%左右， 其毛利率指引为 20%，因此特斯拉一季度毛利率符合年初给出的毛利率指引。费用方面，特斯拉一季度研发费用和销售、行政及一般费用分别为 7.7 亿/10.8 亿美元，单季度费用保持相对稳定。
不排除特斯拉国内继续降价的可能性。 2023 年碳酸锂价格持续下探，目前已经跌破 20 万元/吨， 而碳酸锂价格下降使得新能源车的成本优势逐渐提升，以 70 度电的纯电车型计算，如果碳酸锂从最高点的 60 万元/吨下降到 20 万元/吨，则纯电车的电池成本可下降 14000~15000 元，因此我们不排除特斯拉在国内市场继续降价的可能性。另外特斯拉在 4 月初发布的“宏图计划”第三篇章的完整文件中披露了其小型纯电车型的部分信息，该车型计划搭载 53 度磷酸铁锂电池，目标销量 4200 万台，而 Model 3/Y将配备 75 度磷酸铁锂电池，目标销量为 2400 万台，另外在特斯拉未来的车型规划中，包括了小型车、中型车、面包车、大型轿车、 SUV、皮卡、重卡等多种形态。
投资建议： 特斯拉在 2023 年的战略非常清晰， 就是要用更低的价格去获得更大的市场份额，而特斯拉的价格策略将很大程度上影响国内新能源车企的发展。我们认为在 2023 年特斯拉降价保量的大背景下，自主车企的纯电车型在一定程度上会受到特斯拉的压制，而在 10~20 万元价格带内依然拥有庞大的燃油车市场，比亚迪 2023 年通过冠军版车型进一步拉低插混车型的售价门槛，多家传统自主车企在 2023 年也将推出各自主流价格带的重磅插混车型，与比亚迪一道加快对主流价格带燃油车的替代。 2023 年我们建议重点关注混动车型矩阵丰富以及混动渠道变革步伐较快的车企，推荐长安汽车、吉利汽车（ 0175.HK）、长城汽车、理想汽车（ 2015.HK），推荐受益于行业复苏的客车龙头宇通客车。供应链方面推荐受益于自主品牌高端化个性化发展的标的，推荐中鼎股份、华阳集团、德赛西威、经纬恒润。同时看好单车搭载价值量上升空间大的传统汽车配件细分龙头企业，推荐华域汽车、福耀玻璃。
风险提示： 1） 特斯拉存在继续降价的可能性，这将对国内新能源车企尤其是与特斯拉同价格带的车企造成一定负面影响； 2）二季度汽车消费恢复可能不达预期； 3）汽车行业价格战可能持续，造成车企盈利端承压； 4）车企的渠道变革进度缓慢，新推出的车型销量可能不达预期。
