一、主要新能源车型竞争力图示
二、数据说明及核心观点
(资料图片)
2.1数据说明
1、已上市车型数据分别选取懂车帝2023年2月轿车销量前30和SUV销量前30车型，作为对比基础。车长、轴距、入门价数据均来自懂车帝。
2、车展新上市车型选取新能源上市车型，车型基础数据来自NE时代《2023上海车展展前报告——新能源汽车》，部分有误车型数据进行了修正。对于代表销量大小的气泡面积，由于新上市车型没有销量，我们统一假设为月销5000台，使其气泡点能够呈现出图形，便于比较。对于没有售价等车型数据的新上市车型，暂未放入图表。比亚迪仰望等百万级别以上豪车，由于不具备对比意义，也未放入图表。
2.2图表分析
1、主流车市车型市场燃油仍然为主，新能源车供给有待提高，未来替代空间仍大
从销量排名看，轿车10万左右，SUV15万左右为主流消费区间。相应市场聚集车型仍以油车为主。新能源车在主流中端市场的优质车型供应仍然不足。未来替代空间仍大。
2、主流车市竞争仍然注重“又大又便宜”，核心新车型瞄准关键因素发力，增加市场供给
从主流市场竞争优势看，销量领先品牌基本仍然是“又大又便宜”系列，或是同等价位车长、轴距更大，或是同等车长、轴距，价格更便宜，尤其在混动市场这一特征更加明显。本次车展主要竞争产品，如WEY派蓝山、哈弗骁龙、银河L7、领克08等均针对这一核心问题打造竞争优势，尤其蓝山以5米以上车长，不足30万售价，在相应市场一骑绝尘，后续竞争力值得关注。
3、轿车市场仍向高端差异化领域竞争，SUV市场抢滩15万-25万主流空间，尤其混动车型更为明显。
中国自主品牌市场兴起于SUV机遇，当前以自主品牌为主的新能源车市场，SUV集中化竞争的趋势仍然较为明显。大量新能源车型向15万左右主流市场聚集，尤其混动品牌更是呈现集中趋势。这与主流市场主动功能性与经济性的特征，与混动这一技术路线有高度契合性相关。预计未来随着主要传统车企加入，混动SUV中端市场将进一步繁荣。在纯电方面，除比亚迪和部分A00品牌外，轿车市场仍然呈现明显的向20万元以上高端化市场布局的趋势。比亚迪在中端纯电轿车市场仍然保持绝对优势地位。纯电SUV市场则中端和高端齐发力，持续推动新能源车替代。
